创作立场声明：C60 自费购买，发票可看我上篇文章。B系新车则是机缘巧合下体验到的，并无利益相关。新车尚未大规模发货，全网似乎尚无B系和C系实车实车对比介绍，哪怕静态的都没有。故写此文，希望能帮助大家更好的选车。因 B系实车体验时间不长，且可能不是最终版本，不足之处还请大家指正。我会不断更新文章或评论，与时俱进。

上文 看车十分钟就下单，只因配件太香？Ninebot九号电动 C60 三周 240KM+ 体验，挖了个坑——发B系C系实车对比文。感谢大家的关注和耐心等待，现在来填坑。

某天上班，路过九号电动北京总部所在科技园。路边竟赫然停放着一辆尚未发布的 B系 新车! 因看过谍照，对此比较敏感。于是瞬间穿越回90年代——作为农村好奇儿童的我，看到没见过的摩托车，都会近距离观摩一番。不怕你笑话，有时甚至还会骑上去假模假样的开开呢...

首先，序列号验明正身，7月30日新鲜出厂。

左看看

右瞧瞧

偶遇的是 B30c，新车系中最低配的车款。不过类似C系，新B系各车款车型除电池/电控等少数配置，大同小异。话不多说，下面开始实车对比。

最明显的是前脸的不同，B系要宽一些。

然后是前脚踏也加宽了。

B轴距为1150mm， C为1145mm，基本一致。而且两个系列除了B110p是16寸轮径外，其它车型都是 14寸 轮径。所以两车大小基本接近的。

RideyGo 依然是全系标配。手机靠近解锁，落座后开脚撑拧电门，即可骑行。停车后放脚撑离座自动上锁，即可离开。GPS 远程定位和闪灯鸣笛，移动和座椅打开报警，丢失模式等安防功能也还在。

仪表仍旧显示电量/速度和手机连接状态。龙头的控制键依然左喇叭右自定义。只不过B系带转向灯的车型，增加了两个转向灯按钮，后文会介绍。

随着C系发布的幼儿前座/后座和车篮等配件，都适用于B系。另外，通过网络搜索得到九号的配件发展计划图供参考。

刹车系统没变化，基本是前碟后鼓。好评的大灯本身没变，依旧是自动开关。车壳材质依旧是PP注塑，材质内外颜色均一致，好处是磕碰后不会掉漆影响美观。可以参考下配置列表，九号出行app内有B系的说明书了。另外两车的电路图也基本一致。

B系配置列表

C系配置列表

官方消息，B系将推8款车型，从平民到性能版，整体的性价还不错。

而C系发布时3款车+后期推出的C30共4款，显然没有B系多。性价比相对B系如何，看了后文相信各位看官自有评价。

C系除了 80 配置的 ATL 软包电池，其它均是三元锂电 ( 基本是 飞毛腿 产 ) 。而 B 系 30 使用铅酸电池，其它车型均采用 ATL 铁锂。官宣图特别标识，支持零下10℃充电。而且相比三元锂， ATL 铁锂似乎更耐高温一些。不是很确定，请电池大拿指点。

特别说下 B30 配的铅酸电池，咋一看是降级。目前不好提出充电，但官方直播说会推电池盒，合体后可提出充电。 唯一的顾虑是48V12AH的铅酸电池不知道多重，欢迎懂行的朋友评论。

从B30的充电孔仅有3孔来看，貌似是没有通信接口。若真如此，那是可以自行更换更好的铅酸电池或第三方锂电? 这对部分追求性价比的用户来讲，无疑也是不错的选择。

C系是前中置单杠减震，实际调教不错，单人带儿童都是很舒服的。但后座载大朋友的话，结构和实际的体验就没有那么好了。B系改为传统的后置双杠减震，支撑性得到提升。原地坐了坐，B系确实刚来一些，目的是达到了的。相对 C系 是那种软弹的感觉，某些时候感觉也有些乐趣。

之前看贴吧和用户群，C系反馈比较多的是带人状态下过减震带容易触底。除了中置减震调教比较软外，离地间隙比较小也是原因之一。上图可明显的看到，右边B系的减震套筒更高，进而也提高了通过性。

C系是折叠前脚踏，脚部不是完全支撑的。而B系直接将踏板区域加大了，脚部可以完全支撑。而且缓解了安装前幼儿座椅的脚部空间问题。前围也随之加宽了，不仅视觉有提升。而且面积加宽有助挡风。也更利于穿裙骑行的女性用户隐私保护。

C系坐垫是前大后小的造型，B系更圆润。实际对比图，看上去B系坐垫前部面积增大了。但没有了C系手工缝制车线，设计感下降了一点点。

由于中置减震原因，C系是双管车架，如上图。

B系则改为单管设计。其直播发布介绍原因，是有效的减轻了整车重量。由于新国标要求不得超过55kg，而B系加宽的脚前围/脚踏和后置双杠减震都是明显的加重，因此在车架上想办法解决了重量上线问题。至于车架的舒适性和持久性如何，那就需要时间来验证了。

不过好评的是，因为结构改变，B系车底多了护甲，看上去就比C干净。更重要的是防护性和防水性都比C系迎来提升。

B系最重要的升级之一! B90 以上的车型会标配，以下车型选配。行驶安全性进一步提升。之前的文章，也有不少朋友吐槽C系无

转向灯。选配的转向灯官方说是11月到货，搜索到了标配转向灯的 B110P 照片供大家参考。

虽然转向灯面积不大，但有总比没有好，而且亮度还不错。目前还不确定是否有后置转向灯，有知情的朋友欢迎留言。不过我倒是对此有信心的，因为后灯的位置和安装也都优化了，配置后转向灯不难，下文会专门介绍。

上面的这些改进，官方商品详情页有介绍。下面的这些 B系改进，商品详情页没怎么提，但仍然很实用的。

眼尖的朋友可能注意到参数表中，C系的宽度是720mm，大于B系的698mm。但B系明显是加宽了前围和踏板的，问题就出在这里。参数表中的宽度是龙头的宽度。之前c60的测试文也提及，C系龙头太宽了。B系收窄了22mm，别小看这个数字，人机工学有时是很微妙的。另外，B系的龙头是可以拆卸了，方便维修同时有DIY的空间。

之前文章介绍到C系有个小不足，龙头线束和改版直接接触的，转向时会有轻微摩擦声。而B系已改进龙头线束设计，不再有摩擦声音。

C系的前碟刹油箱是和右侧把手一体的，B系将其分离了。若不幸碰坏的话，无需整体更换了。而且新车碟刹油箱尺寸更大，相对没那么高频的需要注油。

C系尾灯是藏在后座下的，而B系的尾灯调整到明显的区域。这不仅提升了灯光警示作用，还方便后置转向灯走线。因此有理由相信是有后置转向灯的。没有的话加装也应该不难，至少供电线路没问题。

C系除了可拆电池充电外，也可在不取出电池情况下，通过车身预留的充电口充电。不过位置有点偏，是在后座货架下方，插入时需要蹲下找准位置。如上图尾灯对比图所示。而B系将其移动到前坐桶中间区域，弯腰即可插入。

C系车大灯前部比较突出于前面板，而B系的前面板改为凸起造型，可以充当大灯罩。下雨露天存放，进一步减轻了进水可能。不过若安装车篮的话，C系大灯也完全不会头顶大雨。

之前C系的全硬提手。若手提电池放置时，硬直提手有一定的重量，自由下放会磕碰一下电池。B系提手改为软硬组合设计，解决了此问题。

C系安装后座需要拆除后货架的橡胶护垫，会有残胶，下图橙色标注，这也是不利于复原的。

B系改进了，只需拆除几个小螺丝孔垫即可。安装更快而且便于复原。

另外要说明的是，时间原因相关信息还在不断的收集中。因此可能有更多的改进项尚未发现，欢迎大家评论补充。

截止发文前，目前主要发现B系相对C系明显的简配有4项。

C系可定制颜色是官宣的一大卖点。确实可定制化程度很高，而且可选的颜色很多。数学角度，最多有4700+种颜色方案。当然，考虑到配色的和谐，上百种和谐搭配估计是有的。不过定制是面向工厂的，会有一定的交货周期。而且定制是要收费的，499元价格就看自己取舍了。

B系目前为止是不支持颜色定制的，预计未来也不会，否则C系最大的特色没有了。目前B系主要是如下7种配色。

如上图，B系后座没有C系的把手了。这会导致原地挪车不太方便。另外，如果C系车主升级B系的话，如果之前是后座载孩子的话，要考虑孩子是否习惯没有把手。不过，男生载女生的话就另说了...对于一些单身青年，这可能算是升级吗 XD

以前C系自带光环，现在变为没有那么引人注目了。不过好处是灯光不会分散看仪表的注意力了。而且这个光豆在标配转向灯的车型上，还可按压来触发转向灯。

C系附送了一年十万保额的意外伤害险/三方责任险，还有丢车包赔的盗抢险。b 系则不再附送。不过吐槽的是，C系的三责险要求最高车速不过20 km/h ，且电机的连续输出不过240W ，还是比较苛刻的。

另外要说明的是，时间原因相关信息还在不断的收集中。因此可能有更多的简配尚未发现，欢迎大家评论补充。

看到新B系都有如此多升级，酸了酸了。更不用说，还有16寸轮毂和Segway 定制电机的标杆 B110p 了。而简配的4项，后座没有把手是最明显了。不过也不是说就一定有问题，毕竟还有后座或后货架可以充当推车把手。而儿童扶手的话，也有办法，最新的密码箱后座有一定的环抱扶手，我上文附图。这不是也有了解决方案么。

总得来讲，如果你在意升级大过简配，那确实是旧不如新。当然，预计接下来的几天新车就陆续到货各大体验店了，不妨体验一番再做决定。不是我一个人这么觉得，新车发布后，车友群里面也有几位询问就近门店是否可以置换...C系如不能通过软件或硬件更新拓展更多功能，或更新部分硬件的话，或进行一定的价格调整...那估计销售商可考虑清库存了。

能看到的这里的一定都是真爱了，感谢!由于 B30 纯属路边偶遇，并没有实驾。等专卖店B系新车到货后，回来更新两车系的路测体验。如果朋友们有一辆B系，但想体验C系的话，刚好也在北京的话，欢迎面基交流。限于实车可能并非最终版本，而且没实驾，加上本人水平有限，如有不足，还请大家指点一二。

如有机会，预计接下来将更新B系和C系实驾对比文章。更长远的计划: 脚踏自行车带娃 PK 电动自行车带娃 方案。如果你刚好也感兴趣，记得关注我获取文章更新通知。